Ilmtalbrücke Deutsche Bahn

Allgemeines

Die Ilmtalbrücke wird als zweigleisige Eisenbahnüberführung der Eisenbahn-<link http: de.wikipedia.org wiki>Neubaustrecke Ebensfeld-Erfurt. Mit einer Länge von 1681 m ist sie die längste von 29 Talbrücken der Strecke und die längste <link http: de.wikipedia.org wiki brücke>Brücke <link http: de.wikipedia.org wiki thüringen>Thüringens. Das Bauwerk liegt rund ein Kilometer südlich des geplanten Bahnhofs Ilmenau. Dabei überspannt sie zwischen <link http: de.wikipedia.org wiki gehren>Gehren und <link http: de.wikipedia.org wiki langewiesen>Langewiesen das <link http: de.wikipedia.org wiki>Ilmtal mit Fischteichen, den <link http: de.wikipedia.org wiki>Bundesstraßen 88 und 88n, einer 110-kV-<link http: de.wikipedia.org wiki freileitung>Freileitung sowie der ehemaligen <link http: de.wikipedia.org wiki>Bahnstrecke zwischen Ilmenau und Großbreitenbach.

Bauart und Bauweise

Die 125 m, 155 m bzw. 175 m weit gespannten Bögen sind das architektonisch ansprechende Ergebnis einer umfassenden Entwurfsplanung im Hinblick auf die ortsnahe Lage in einer landschaftlich reizvollen Umgebung. Die gewählte Lösung mit drei Bögen zeigt die zentrale Lage des mittleren Bogens im Bereich der Ilm, sowie Anpassungen der Bogenspannweiten an die vorhandene Topographie.

Der Überbau der 1.681 m langen Ilmtalbrücke wird als Spannbeton-Durchlaufträger-Kette mit einem einzelligen Hohlkastenquerschnitt ausgebildet und gliedert sich in vier einzelne Durchlaufträger mit Längen von 336 m, 415 m, 459 m und 471m.

Nach der Herstellung der Bögen, der Widerlager und der Brückenpfeiler wird der Brückenüberbau hinter dem südlichen und nördlichen Widerlager hergestellt und mittels Taktschiebeanlage ohne Beeinträchtigung des Talgrundes eingeschoben.

Die Herstellung der Bögen ist auf einem bodengestütztem Traggerüst geplant. Auf dem Bauwerk werden vor Inbetriebnahme der Neubaustrecke Schallschutzwände als Maßnahme des  aktiven Schallschutzes angeordnet.